BMW 530d F10 vs. E60 - Germany's Fifth Element

Am cautat foarte mult pe internet un review adevarat care sa puna fata in fata actualul BMW Seria 5 cu cel apartinand generatiei precedente, intitulat E60. Si, degeaba. A trebuit sa pun mana si sa ma ocup…

De ce am facut-o? Pentru ca toata lumea vrea sa stie ce inseamna o schimbare de generatie cu mult inaintea unui comparativ al modelului nou vs. rivalii directi. Pentru ca da, este relevant. Pentru ca Seria 5-ul E60 era berlina mea preferata din segment. Pentru ca intre timp aparuse si noul Benz E-Klasse.

In ceea ce ma priveste, a pune un 5 nou fata in fata cu unul vechi, este echivalentul cu a organiza un meci de 1 la 1 intre Michael Jordan din 88’ si Michael Jordan din 98’. Astfel, n-am lasat nicio piatra neredicata, am vrut ca ambele sa fie nu doar aceeasi masina dar si aceeasi motorizare si chiar si aceeasi culoare. Va spun de pe acum ca a meritat.

Am parcurs aproape 1000km cu E-Klasse. Cu Audi A6 cu si fara facelift, aproximativ la fel. Jaguarul XF mi-a placut la nebunie. La fel si Cadillac-ul CTS, Lexus GS, Volvo S80, Honda Legend, Chrysler 300C sau Citroenul C6. Toate sunt masini exceptionale, pentru ca segmentul premium mediu este si el unul exceptional, avand clienti foarte pretentiosi. Insa am avut nevoie de numai 15-20 min la volanul unui 525d Touring acum cativa ani pentru a realiza ca acea masina urma sa devina benchmark-ul meu pentru aceasta clasa. Imi aduc aminte toamna lui 2008 cand discutam cu unul din inginerii responsabili pentru noul Seria 7 in cadrul evenimentului de lansare din Dresden; i-am spus ca Seria 5-ul este BMW-ul meu preferat pentru ca este practic si ofera cel mai bun balans intre dinamism si confort. El, sa-l numim BMW Guy (i-am uitat numele), a fost perfect de acord – si nici macar nu era obligat sa fie de acord cu mine. Amandoi eram acolo pentru un cu totul alt motiv, un cu totul alt model!

Acestea find spuse, mi-a luat ceva timp ca sa-mi dau seama cum sa abordez in cel mai corect mod acest “comparativ”. Vorbim de una si aceeasi masina (intr-un fel), nu aveam cum sa incep cu una dupa care sa vorbesc despre cealalta si la sfarsit o concluzie. Trebuie discutat in paralel, asa ca voi incepe cu felul si locul unde le-am pus fata in fata: Rasnov - viraje cat cuprinde si drum proaspat asfaltat. Lumina zilei, de inserare si de noapte. Drumul pana acolo l-am facut la volanul lui F10 (ok in caz ca unii din voi inca sunteti derutati, F10 = 5-ul nou, E60 = 5-ul precedent), o masina care a progresat enorm in materie de confort si gadget-uri. Spre deosebire de E60, este mult mai aproape de un Seria 7 decat de un Seria 3. Dar ajungem la partea tehnica putin mai incolo. Pentru inceput as vrea sa ma corectez legat de ce obisnuiam sa cred. Aveam impresia (si nu doar eu), ca 5-ul vechi arata mult mai impunator decat cel nou – o masina cu o forma mult mai supla care parca ii dadea o prezenta mai putin agresiva pe sosea; in timp ce E60-ul te “lovea” cu acele forme masive si patratoase, atat in fata cat si in spate. Insa privindu-le fata in fata, spate in spate, profil cu profil, pot spune sincer ca evolutia estetica este mai mult decat evidenta in cazul lui F10. Te face sa te miri cum de puteai sa ai o astfel de impresie atata timp cat modelul nou este mai lung, mai lat si aproximativ la fel de inalt. Insa stiu ca multi dintre voi aveti gusturile voastre, asa ca va las pe voi sa va decideti.

Ca sa gasim un aspect complet diferit nu doar estetic ci si legat de senzatia produsa, trebuie sa trecem in interior. Prima impresie cand te urci intr-un E60 dupa cateva ore la volanul unui F10 este ca ai mai putin spatiu in jurul tau – feeling amplificat de catre plansa de bord verticala si montantii mai drepti. In realitate E60-ul nu este o masina mai mica (acum nu vom mentiona milimetrii) dar in niciun caz nu te simti la fel de “scump” precum in noua generatie. Poate cea mai mare reusita a noului Seria 5 este ca s-a apropiat atat de mult de Seria 7; niciun alt model din segment nu ofera aceasta senzatie …avand in vedere fratii lor mai mari. Intr-un E-Klasse nu te simti deloc ca intr-un S. In niciun caz! Si nici intr-un A6 ca intr-un A8. Datorita insa mixului lor de dinamism, gadget-uri si un real confort, BMW au reusit sa creeze o legatura puternica intre doua din cele mai de succes modele ale lor.

Cu toate ca E60-ul testat era foarte bine echipat, nu s-a putut compara cu 5-ul nou in materie de dotari. Acesta din urma avea (printre altele): 8 airbag-uri, tetiere fata active, senzor de impact, DSC, brake energy regeneration, conexiune aux plus optiuni extrem de impresionante precum controlul dinamic al amortizoarelor, adaptive drive, volan sport, jante aliaj usor 18”, integral active steering, actionare automata a haionului, sistem de acces confort, oglinzi exterioare cu functie automata anti-orbire, scaune fata de tip “confort” reglabile electric si incalzite, iluminare ambientala, sistem spalare al farurilor, faruri bi-xenon, clima cu functii extinse, asistent faza lunga, sistem de avertizare la parasirea benzii de rulare si la schimbarea benzii de rulare, pilot automat cu functia stop&go, sistem navigatie Professional, Head-up display, comanda vocala si interfata usb audio. Pretul final: 65.242 euro fara TVA.

Dar sa trecem la cel mai important capitol al testului nostru, anume diferenta dintre cele doua generatii acolo unde conteaza, pe sosea. In primul rand, noul 5 ofera ceea ce vechiul model n-a putut niciodata. Anume, totul. Am putea spune ca noul Seria 5 este intr-un fel “mai multe masini intr-una singura”, in timp ce E60-ul se prezinta a fi mai rigid; mult mai rigid. Aici, diferenta este atat de mare incat la prima vedere ti-e greu sa asociezi cele doua modele intre ele. Nici macar modurile “sport” sau “sport+” ale F10-lui nu pot compensa diferenta de feeling de sportivitate bruta, favorabila vechiului model. Insa pentru a creste in ochii tuturor si pentru a prelua din nou coroana segmentului (dupa aparitia lui E-Klasse), cei de la BMW stiau ca trebuie sa se ajunga la un compromis intre distractie si confort. Cu toate acestea, noul Seria 5 reprezinta in continuare cel mai dinamic model al segmentului…deci iata ce inseamna un compromis pentru bavarezi.

Cat despre motorizari, am sa insir cateva date tehnice pentru a facilita “discutia”:

• 530d F10: 245cp@4000rpm, 540Nm@1750-3000rpm, 0-100 in 6.3 sec
• 530d E60: 235cp@4000rpm, 500Nm@1750-3000rpm, 0-100 in 6.8 sec

Poate la prima vedere, o diferenta de numai jumatate de secunda pana la 100km/h nu pare atat de impresionanta, insa credeti-ma ca este. Mai ales daca ne gandim la faptul ca diferenta de greutate intre cele doua modele testate era de aproximativ 200kg in favoarea E60-ului. Apoi sa nu uitam ca modelul nou beneficiaza si de noua transmisie automata cu 8 trepte, o transmisie absolut fenomenal de rapida – testata de mine inca de anul trecut pe Seria 5 GT.

In rest, motoarele raspund foarte similar si urca in ture cu aproximativ aceeasi lipsa de efort. Personal nu as avea cum sa-mi justific un 530i in fata unui 530d. Indiferent de generatie – iar cifrele de vanzari imi sprijina punctul de vedere.

Pe viraje, ambele ofera un comportament foarte sigur, relativ neutru, insa favorabil elementului de supravirare. E60-ul te tine mai conectat la drum din punct de vedere al senzatiei brute de sportivitate (fapt mentionat si mai sus) in timp ce F10 aproape ca iti sopteste lucruri de genul “ hei! Sunt mult prea aproape de un Seria 7 ca sa ma tratezi ca pe un 3! “. Insa daca nu te lasi pacalit de extra topping-ul de lux si de materialele mult imbunatatite ale cabinei, ajungi sa realizezi ca si modelul nou este un adevarat campion la capitolul dinamica in ceea ce priveste clasa medie a berlinelor premium. Fapt deja bine cunoscut.

Practic, acest comparativ n-a fost deloc un comparativ, ci mai mult un fel de omagiu adus Seriei 5. Am vrut sa vad exact ce inseamna trecerea de la o generatie la alta pentru un model atat de important pe plan mondial iar la finalul testului concluzia nu putea fi mai clara. O masina deja exceptionala a devenit “si mai si”, insa nu fara micul compromis mentionat mai sus. Un fan BMW cu o mica si tipica atitudine ”jucausa”, va sesiza extrem de repede diferenta intre cele doua - odata ce le arati cateva viraje succesive si le pui sa-si intinda aripile. Nu m-ar mira daca unii ar spune ca prefera stilul mai brut ..mai mecanic..mai analog al E60-ului. Insa asa-zis-ul compromis este atat de mic, incat nu vom duce niciodata lipsa vechiului model. Adica nici macar eu; si eram ferm convins de faptul ca voi avea mai mult de argumentat in favoarea E60-ului. Dar nu.

Noul si actualul BMW Seria 5 este fara doar si poate numarul 1 in clasa lui in momentul de fata..tocmai pentru anuleaza aproape in totalitate avantajele unui E-Klasse sau A6, fata de generatia sa precedenta.

sergiu.tudose@onlinecafe.ro