Volvo S60 D3 vs. BMW 320d vs. Audi A4 2.0 TDI

Test comparativ efectuat in Romania intre noul Volvo S60 si doi dintre cei mai mari rivali ai sai. Cine a iesit victorios? Cititi mai departe..

Acum aproape o luna de zile, am ajuns la concluzia ca Volvo S60 este, si am sa ma citez (pentru ca pot), “ o replica potrivita data nemtilor” si de asemenea “fresh, dinamic , nu te va plictisi niciodata, indiferent de varsta ta sau stilul de condus “. Si sincer, chiar asa si este. Cei de la Volvo au incercat sa produca o masina suficient de echilibrata per total, insa care sa exceleze la capitole precum siguranta si confort, pentru a avea cea mai mare sansa de-a face fata intr-un segment impartit practic intre BMW, Audi si Mercedes-Benz – al carui C-Klasse tocmai a primit un facelift, motiv pentru care am preferat sa-l exclud din acest comparativ; asteptand sosirea sa din primavara.

Modelele comparate s-au prezentat in felul urmator:

Volvo S60 D3 – 163cp@3000rpm, 400Nm@1400-2850rpm, 1688kg (pret baza 31.620 euro DDP)

BMW 320d – 184cp@4000rpm, 380Nm@1900-2750rpm, 1495kg (pret baza 35.898 euro DDP)

Audi A4 2.0 TDI quattro – 170cp@4200rpm, 350Nm@1750-2500rpm, 1635kg (pret baza 38.113 euro DDP sau 34.469 euro DDP pentru o versiune cu tractiune fata)

Dupa cum vedeti, diferentele de putere sunt mici spre nesemnificative, la fel ca si valorile de cuplu maxim. Felul in care s-a comportat fiecare in parte a fost extrem de interesant, insa la partea tehnica vom ajunge putin mai incolo. Pana atunci, incepem cu inceputul…

THE LOOK

Din punct de vedere obiectiv, am putea spune ca S60-ul detine caroseria cu cel mai modern design. Ceea ce este cat se poate de normal, deoarece acesta este cel mai nou model din segment. Amuzant lucru.. acum ceva timp nu si-ar fi imaginat nimeni ca dintre un Audi, un BMW si un Volvo, acesta din urma ar castiga concursul de frumusete. Dar sa nu o luam prea inainte…deoarece diverse persoane prefera diverse trasaturi de aspect. Acolo unde unii ar prefera forma moderna a lui S60, altii ar merge mai degraba pe cea sportiva a lui Seria 3, sau poate pe maniera eleganta in care este modelata caroseria Audi-ului. Eu, raman la parerea imortalizata in print acum 4 ani, cand am spus ca noul (pe atunci) A4 este cea mai frumoasa masina din segment atunci cand o privesti din fata. Grila cromata, sigla impunatoare, spoilerul agresiv si farurile cu pozitii Daytime Running Lights fac toti banii. Daca nu ma insel, A4 a fost al treilea Audi din istorie binecuvantat cu DRL-uri, imediat dupa R8 si A5 Coupe.

Din spate, nu poti aprecia estetic un Seria 3 pana nu mergi in spatele lui pe sosea. In urma facelift-ului primit la inceputul lui 2009, 3-ul arata mult mai bine. Are genul acela de aspect despre care spui ca parca e facut sa haleasca km cu sutele. Cat despre culoarea modelului testat, as spune ca Montego Blue Metallic este cea mai sexy alegere pentru un Seria 3 in momentul de fata. Asa ca daca esti in drum catre un showroom BMW, nu uita sa bifezi optiunea aceasta inainte sa dai comanda.

THE FEEL

Fiecare masina din cadrul comparativului a avut propria sa personalitate in ceea ce priveste interiorul si nivelul de confort. Cea mai mare diferenta am observat-o intre S60 si 320d, unde BMW-ul detine un habitaclu sportiv, pragmatic si foarte ergonomic, in timp ce S60 impresioneaza prin stilul curat si tipic suedez al plansei de bord. La volanul unui Seria 3 te simti intotdeauna legat la tot ce se intampla in jurul tau. Directia sa este de departe cea mai “analog” din intreg segmentul, ofera cel mai mult feedback soferului; ceea ce inseamna ca esti permanent constient de ce si cum lucreaza rotile din fata. Personal, imi este foarte greu (psihic) sa conduc un Seria 3 extrem de relaxat. O mana pe volan, una pe cotiera…un ochi pe persoana din dreapta, etc. In niciun caz. Ma simt permanent conectat la puntea fata, transmisie si pedala de acceleratie. Am spatele drept si ambele maini pe volan. Indiferent de motorul de sub capota unui Seria 3, stilul tau de condus va fi intotdeauna unul.. sa zicem mai.. alert, decat in cazul unui Audi sau Volvo. Dar..hai sa revenim la aspectul cabinelor.

In ceea ce priveste materialele folosite in interior, as spune ca avem o egalitate intre Seria 3 si A4, cu un mic avantaj BMW in cazul fetelor de usa, unde este folosit ceva mai putin plastic decat in Audi. Pe de alta parte, in A4 m-am simtit cel mai bine, nu doar in materie de confort, ci si din punct de vedere al senzatiei de lux. Plansa de bord si consola centrala sunt ambele mai elegante decat in cazul celorlalte doua modele – acest lucru se datoreaza faptului ca atat designul cat si multe din materialele folosite in interiorul lui A4, sunt preluate de la fratele sau mai mare, A6.

Cat despre confort, S60 si A4 stau aproape umar la umar. Spatiul la genunchi este putin mai generos in Audi, in timp ce spatiul la umeri si cap favorabil lui S60. Ceea ce mi se pare si normal, intrucat A4 este mai lung si detine un ampatament mai mare, iar S60-ul mai lat cu ecartamentul fata/spate superior Audiului. Seria 3 a fost cea mai scurta masina din cadrul comparativului, la “numai” 4.53m lungime si 2.76m la ampatament. Traducere = pasagerii din spate s-ar bucura mai mult de un drum lung pe bancheta lui A4 sau a lui S60.

THE DRIVING EXPERIENCE

In ceea ce priveste experienta din spatele volanului, aceste trei masini chiar nu puteau sa fie mai diferite. Volvo S60 este ..relaxant de condus, are o directie ferma si totusi, se claseaza la ani lumina in fata generatiei sale precedente. La viteze de autostrada se comporta la fel de bine ca si cei doi nemti de aici, insa per total, nicio berlina de pe planeta nu poate egala un BMW Seria 3 in materie de sportivitate. Acesta este adevaratul “sports sedan”, iar precizia cu care o poti conduce, felul in care te poti juca cu spatele pe viraje (vezi galerie foto), raspunsul motorului sau mecanismul transmisiei, sunt toate la un cu totul alt nivel.

Si sincer, daca ai ocazia sa-ti configurezi unul intr-un showroom si esti genul de persoana mai…linistita, mergi pe mana transmisiei automate, intrucat a merge incet prin trafic cu o transmisie manuala BMW, este echivalentul la a fi insurat cu Jessica Alba si sa vrei s-o vezi tot timpul imbracata cu haine lungi si groase. Adica..du-te la doctor! Pur si simplu n-are niciun sens.

Dupa cum spuneam si mai sus, BMW 320d s-a dovedit a fi cel mai dinamic model dintre cele trei testate (de parca nu stiam asta deja); insa diferentele dintre propulsoare au fost oarecum surprinzatoare. In linie dreapta, de la 0 la 100km/h, 320d se poate lauda cu cel mai rapid timp, 7.5 secunde. In cazul lui A4 2.0 TDI este vorba de 8.3 secunde (n-ai spune ca este mai lent cu aproape o secunda), iar daca esti la volanul lui S60 D3, 9.2 secunde. Acesta din urma a avut si cel mai mare cuplu maxim, la 400Nm; iar pe depasiri foarte scurte, intre 1.500 si 2.500rpm, a impins putin mai bine decat celelalte doua. Dar tehnic, motoarele nemtilor au fost totusi superioare per total, deoarece cuplul era repartizat mai larg si-ti permiteai sa exploatezi mai bine puterea maxima, acolo sus in ture; unde BMW-ul a fost din nou cel mai bun, insa nu cu mult in fata lui A4. Cu toate acestea, ma declar complet satisfacut de comportamentul Audi-ului pe parcursul comparativului nostru. Este o masina pe care o cunosc extrem de bine, si per total as spune ca a fost cea mai echilibrata de aici. Raportul dintre motor, cutie, sasiu..si per total trenul de rulare este absolut optim. Cat despre dinamica, nu este deloc cu mult in urma celor de la BMW. Directia nu ofera acelasi feedback ..mecanic, dar se intareste progresiv iar masina s-a dovedit a fi (chiar de-a lungul timpului, pentru mine cel putin) extrem de competenta in ceea ce priveste mersul sportiv.

Cat despre economie, in general poti obtine un consum aproape identic cu cel de pe fisa tehnica daca insisti, insa la un mers normal spre agresiv, 320d a obtinut cea mai buna medie la 6.0 litri / 100km ; cu 0.5 litri /100km mai putin decat media obtinuta la bordul lui A4 2.0 TDI. Acesta a fost un alt rezultat pe care l-am anticipat inca dinaintea testului. Nu am suficient de multe cuvinte de lauda pentru propulsoarele diesel de la BMW; 320d a fost nu doar cea mai rapida si dinamica masina de aici, dar si cea mai economica.

SAFETY

Rezultatele euroNCAP sunt relativ indentice in ceea ce priveste Seria 3 si A4. Ambele au 5 stele de siguranta pentru ocupantii din fata, 4 stele pentru copii si o stea, respectiv doua (in cazul lui Audi) pentru impactul cu pietonii. Noul S60 nu a fost inca ruinat “for science”, insa are toate acele sisteme preventive de genul - evitare a coliziunilor frontale la viteze mici si bineinteles, sistemul Pedestrian Detection cu Full Autobrake. Suna impresionant, n-am ce zice.

THE VERDICT

Am vrut sa vad daca-mi pot schimba parerea legat de noul Volvo S60, punandu-l fata in fata cu doua dintre cele mai exceptionale berline premium de pe planeta; si ma bucur sa spun ca acesta s-a descurcat exact asa cum ma asteptam: BINE. Nu este la fel de dinamic si are o transmisie inferioara celorlalte doua dar… sincer, cam atat. Practic, n-ai cum sa regreti alegerea facuta, indiferent de modelul pe care ti-l cumperi. S60 nu reprezinta deloc un compromis, iar pretul sau s-ar putea sa-l ajute destul de mult atunci cand vom trage linie si vom privi cifrele de vanzari.

Apoi, Audi A4 2.0 TDI a fost fara doar si poate cea mai echilibrata masina de aici; eleganta, suficient de dinamica si cu cel mai reusit interior. Nu am nici macar un singur lucru rau de zis la adresa lui. Este cea pe care mi-as alege-o pentru un drum lung; fara nicio indoiala. Cat despre BMW 320d, ca intotdeauna, numai lucruri bune. Este cea mai sportiva berlina cu 4 usi de pe planeta. Pe parcursul testelor noastre, a avut cel mai reusit propulsor (raport performanta/economie) si cu exceptia spatiului de pe bancheta din spate, sta umar la umar cu A4, din toate punctele de vedere.

Asadar, cine este numarul 1? Ei bine asta depinde numai de cerintele clientului. Eu am insirat datele problemei iar decizia apartine celui cu banul in mana si cu palma pe cap, scarpinandu-se.

sergiu.tudose@onlinecafe.ro