Mercedes-Benz S400 Hybrid – Written in the stars

Cat de buna este cea mai buna masina din lume? Cate lucruri trebuie sa stie sa faca? Cate criterii sa indeplineasca? Cat de “wow” va fi urmatoarea generatie de S-Klasse? Cat de mult imi plac mie superlativele? Am pornit la drum alaturi de cel mai luxos Mercedes-Benz din lume, special pentru a afla acest lucru.

Si chiar trebuie sa pun intrebarea, "ce alte limuzine sunt mai “high class” decat un S?" Eu pot sa numesc doar trei, dintre care si Maybach, o masina facuta practic pe o platforma mai mare a lui S-Klasse (deci aproape ca nu se pune). Celelalte doua? Poarta sigla de Rolls Royce si Bentley. Asadar, iata-ne aici cu un S400 Hybrid - nu un model nou, insa unul ce reprezinta probabil varful tehnologic, in ceea ce priveste aceasta generatie. Si am realizat ca este important sa-i mai dam inca o sansa sa ne incante, intrucat viitorul model este gata, fiind deja spionat sub camuflaj prin diverse regiuni ale Germaniei sau ale Statelor Unite.

In prezent, segmentul limuzinelor de lux contine “lei grei” precum BMW Seria 7, Audi A8, Lexus LS, Jaguar XJ sau Porsche Panamera. Aptitudinile fiecaruia sunt foarte clare: Seria 7 si Panamera sunt cele mai dinamice. A8 si XJ se simt a fi cele mai moderne. Cat despre LS, acesta priveste putin mai de afara actiunea, in ciuda faptului ca se prezinta la patru ace ori de cate ori il scoti in oras. Ce este amuzant, pentru mine, e ca dintre toate masinile enumerate acum, niciuna nu mai poarta steaua Mercedes-Benz pe capota. De fapt am putea spune ca S-Klasse ramane intr-o liga proprie, chit ca nu mai este si nici n-a fost vreodata superior acestora din…absolut toate punctele de vedere. In schimb a fost si ramane superior acolo unde cei de la Benz isi doresc sa ramana. S-ul este singura limuzina din lume care locuieste la granita intre lumea masinilor pe care ti le conduci singur si lumea masinilor in care esti condus de un sofer. Este logic daca stati sa va ganditi putin. Evident ca le puteti conduce pe toate si puteti fi condusi in oricare, in confort maxim. Doar ca, din punct de vedere moral, diferentele sunt sesizabile.

Se spune ca Audi ofera cel mai echilibrat pachet deoarece este un mix intre BMW si Mercedes-Benz, insa atunci cand ai de-a face cu un segment de lux cum este acesta, un segment in care sari deseori de 100.000 euro atunci cand iti configurezi masina, cuvantul echilibru iese din discutie. Nu vrei un produs echilibrat, ci vrei pur si simplu… “PRODUSUL”. Cu majuscule. Unic.

In trecut am mai condus cateva versiuni ale Clasei S (m-am saturat sa-i tot spun S-Klasse, hai sa le mai schimb din cand in cand) si-mi amintesc de demarajul uluitor al lui S420 CDI cu al sau V8 turbodiesel si 730Nm sau de “tupeul” lui S500, inarmat cu un V8 aspirat, pe benzina, si 388cp (inainte de facelift). Ambele m-au impresionat in egala masura, insa dupa cum bine stim, platforma hibrida reprezinta viitorul, iar urmatoarea generatie a lui S se va lauda si cu o versiune hibrida Plug-In – tehnologie dezvoltata din urma conceptului Vision S500 Plug-In Hybrid. Se zice ca va atinge 100km/h in mai putin de 6 secunde, ceea ce nu este rau deloc.

Revenind la S400, in materie de rivali directi, exista numai trei. Porsche Panamera S Hybrid, BMW ActiveHybrid 7 si Lexus LS600h. Aici, S400 se prezinta cu…aproape.. cea mai buna economie de combustibil, atat in mediu urban cat si in afara acestuia. Evident, si consumul mix este favorabil. Ca sa nu mai spun ca stratul de ozon inhaleaza 219 grame de CO2 pe kilometru din partea unui LS600h sau a unui ActiveHybrid 7…in timp ce S400 nu produce decat 186 grame de CO2/km. In rest, Panamera S Hybrid este clar cea mai “eco” limuzina in momentul de fata, insa a prins si un mic avans tehnologic  – anume, abia a fost lansat!

Daca trecem de capitolul acesta, ajungem poata la cel al confortului – unde sunt pregatit sa ofer  1 milion de euro din banii pe care nu-i am, celui care poate sa-mi numeasca masina care egaleaza un S-Klasse din acest punct de vedere. Felul in care pluteste pe sosea, aproape ca este ireal. Atata timp cat nu setezi suspensia Airmatic pe modul “Sport”, S400 face in asa fel incat sa absoarba orice crater, groapa, denivelare, imperfectiune si microruptura moleculara din asfaltul pe care se deplaseaza. Iar aici fiind Romania, microrupturile sunt putine iar “prapastia” din mijlocul drumului…e rege.  

In materie de performante, puterea provine din partea sistemului hibrid ce produce aproximativ 300 cai si un cuplu maxim in valoare de 510Nm. Motorul V6 pe benzina, dezvolta 279 cp si 350 Nm, restul venind din partea propulsorului electric (20cp & 160Nm). Acestea fiind spuse, S400 atinge 100km/h in 7.2 secunde si o viteza maxima (limitata electronic) in valoare de 250km/h. In conditii ideale, consumul urban ar fi de 10.7 litri/100km, iar cel mediu de numai 7.9 litri/100km. Deloc rau pentru o masina de doua tone, cinci metri lungime si 300 cai putere nu? Trebuie mentionat ca S400 nu este disponibil cu tractiune integrala (4Matic) si vine echipat cu o transmisie automata 7G-TRONIC cu..ati ghicit, 7 trepte!

Pe sosea, sistemul hibrid se descurca de minune. Mai ales prin traficul din oras unde aproape ca nu-ti dai seama ca masina schimba constant modul de operare. Doar daca opresti sonorul sistemului audio incepi sa auzi momentul in care intra in actiune si unitatea V6. Tranzitia electric-benzina este mai liniara in cazul lui BMW ActiveHybrid 7, insa nu este ceva extrem de sesizabil pentru un om obisnuit, neinteresat de astfel de detalii. Iar la urma urmei, n-as putea spune ca se descurca la fel de bine ca un S500 sau S420 CDI din punct de vedere al performantelor - deoarece acestea doua sunt mai rapide. Totusi, avantajele practice ale lui S400 Hybrid nu pot fi trecute cu vederea.

Bineinteles, ca sa te bucuri de tinuta sa de drum impecabila, trebuie mai intai sa te urci la volan - moment in care ai putea fi tentat sa vrei sa nu te mai dai jos prea curand. Sau poate daca esti mai ciudat, sa vrei sa fi asimilat de toata tehnologia prezenta la bord, insa fiecare cu fetish-urile lui!

Printre cele mai impresionante gadget-uri prezente in standard, se afla: navigatia cu hard disk, sistemul Easty-Entry pentru scaunele fata, luminile ambientale, clima Thermotronic, frana adaptiva cu functie HOLD, mai multe airbag-uri decat sunt eu capabil sa numar la ora aceasta, farurile Intelligent Light System cu Bi-Xenon, cruise control cu limitator variabil de viteza Speedtronic, asistent adaptiv pentru faza lunga, pachetul Airmatic DC (suspensie pneumatica semi-activa) si padelele Direct Select de schimbare a vitezelor pe volan. Pretul de baza pentru un S400 este de 90.458 euro cu toate taxele incluse.

Modelul din imagini mai avea insa si cateva dotari optionale pe el, dotari pe care tin in mod special sa le mentionez. As incepe cu sublimul sistem audio Harmann Kardon LOGIC 7 – care ofera o fidelitate atat de buna incat ai impresia ca mai bine de atat nu se poate. Incercati o melodie semnata Beyonce pe el si o sa intelegeti despre ce e vorba. Este poate cel mai performant sistem audio la care m-am “jucat” vreodata. Apoi am mai avut asa (printre altele): magazie 6 DVD-uri cu mp3, doua telecomenzi, Splitview, jaluzea actionata electric pentru luneta, scaune spate incalzite, aer conditionat pentru locurile din spate, scaune incalzite si racite, asistent unghi-mort, camera video pentru marche-arriere, sistemele DISTRONIC PLUS si KEYLESS-GO si preferatul meu, Night View Assist Plus (camera cu night vision – infra-rosu). Ar mai fi si altele precum volanul in combinatie lemn/piele sau Tunerul TV analog si digital (ma tot uitam la evenimentele din Japonia in timpul sedintei foto) insa cred ca am enumerat deja destule bunatati iar voi ati inteles ca practic, nu duci nicio lipsa intr-o astfel de masina. Nu si cand sari de 100.000 euro ca pret de achizitie.

In concluzie, nu cred ca exagerez daca spun ca S400 Hybrid este una din cele mai bune masini pe care le-am condus vreodata. Este undeva acolo sus aproape de apogeul tehnologic al inceputului de secol. Este un testament irevocabil catre viitor, iar daca maine Mercedes-Benz ar inceta sa mai existe, statuia uriasa a unui S-Klasse ar fi suficient pentru a pastra in istorie memoria acestui unic si impunator gigant auto.

Plus ca, poate cel mai important lucru pe care ni-l poate comunica un S-Klasse in momentul de fata, este ca…anul viitor, noua generatie a super-limuzinei Mercedes-Benz va prelua din nou conducerea segmentului fara niciun drept de apel, asa cum s-a intamplat si acum 6 ani sau de-a lungul istoriei Clasei S.

sergiu.tudose@onlinecafe.ro